MotoGP

Egyszóval, hogy is mondjam? Kissé genya idő köszöntötte a versenyzőket a rajtrácson. Az eső nem esett, viszont a nap sem sütött. Bár a fene sem gondolta volna, hogy a Bugatti közben rekordidő alatt kezd el száradni! Na és ekkor kezdődtek a gondok! A mai összecsapás Le Mans-ban azon versenyek közé tartozik, amelyeket az újságírók úgy szoktak jellemezni, hogy thriller, horror, heroikus, emberfeletti. S megfigyeltem, hogy nagy számban, azokon a futamokon használják, a hasonlóan kecses jelzőket, melyeken a király, Valentino Rossi bukik. Rossi márpedig bukott, de én mégis hanyagolnám, az előbb felsorolt nagyító jelzőket. Ez egy sima verseny volt, amelyhez szükségeltetett nem kevés szerencse, a címvédő meg egyszerűen akkorát hibázott, mint állat.

Tiszta rajtot követően Pedrosa, Stoner, Lorenzo, Rossi sorrendet láthattunk. A következő pillanatban Lorenzo előzi Pedrosát, majd Rossi kisvártatva Stonert. Rossi következő áldozata Pedrosa, mikor megérkezik Dovizioso, Casey Stoner mögé, majd hamarosan lenyeli, mind Stonert, mind Pedorsát. Ezután Stoner épphogy hibázik, de ez elég volt ahhoz, hogy visszacsússzon a 7.-ik helyre. Melandri, ennek köszönhetően feljön a szenzációs ötödik helyre, majd beelőzi a Pedrosa féle Repsol Hondát is. Vészjós árnyékként lohol az éjfekete #33-as.

Dovizioso ezalatt utoléri a Dottorét és masszív támadásba kezd, majd megjelenik mögöttük egy sötét folt. Igen Melandri az. Ekkor Valentino Rossi meghozza a verseny egyik legnívósabb stratégiai döntését. Mindezt azért írom, mert valljuk be őszintén, ha Rossi nem követi el azt a bizonyos hibát, a nap Ross Brawn-jaként is emlegethették volna. Viszont a motorsport legostobább szava a volna, úgyhogy itt a vége. A száraz tény. Rossi, Pedrosával egyetemben kiáll és motorjaikat, a slick-el felszerelt gépekre cserélik. Rossi a lágy keverék mellet dönt. A Doktor néhány kanyarral később elesik, melynek következtében alaposan lerombolja az M1-et. Nagy nehezen visszaáll a versenybe, majd ismét meglátogatja a csapatot, s ekkor visszacseréli a Yamahát, az esőgumival felszerelt változatra. Amelyen, pechjére ki volt kacsolva a sebességtiltó berendezés, amely a pit lane-ben használatos, s persze átlépte a megengedett tempót. Ekkor boxáthajtásos büntetésre jutalmazzák az olaszt, aki végül egy negyedik garázslátogatással pecsételi meg a napot. Amikor is újra a slick-el szerelt M1-et vitte táncba. A jutalom egy 16.-ik hely, visszacsúszás a tabella második helyére és a mugelloi 100.-ik győzelemtől való érzékeny búcsú. De hibázni ugye emberi dolog és Rossin kívül mások is versenyeztek még a pályán, tehát térjünk vissza hozzájuk. A Rossi, Pedrosa párost Melandri követte a depóban, majd száguldott tova száraz gumákkal. Lorenzo más taktikát választott, és körme szakadtáig hajtotta a Yamahát, hogy minél nagyobb előnyt tudjon összegyűjteni. Ezután Hayden cseréli a Ducatit, majd Dovi, Vermeulen legvégül pedig Lorenzo. Lorenzo döntése taktikai szempontból is kiválónak bizonyult, mivel elsőként tudott visszatérni. Melandri a második helyen motorozott, majd őt követte Dovizioso és Stoner. Ekkor a #27-es Duki kissé megtorpant, így Vermeulen ezt kihasználva azonnal előzött, öröme azonban nem tartott sokáig, mert Stoner kisvártatva visszaszerezte az ötödik pozíciót. A menet utolsó taktusában Edwards villantja kissé kopott, ámbár mégis éles oroszlánkörmeit. Elsőként láthatunk egy presztízselőzést, melyet Toseland-el szemben mutat be, majd Capirex is a martalékává válik. Három körrel a vége előtt azonban ritkán látott jelentnek lehetünk a szemtanúi. Alberto Puig személyesen mutatja a táblát Dani Pedrosának, melyen jelezte, hogy mennyivel van elmaradva Dovitól. Hogy ki a boszorkány, abba kár lenne belemenni, ami viszont történt, az Reader’s Digest könyvekbe való. A nap kisütött, Dovizioso lelassult, Pedrosa utolérte, majd megelőzte, Dovi meg leblokkolt és képtelen volt a válaszra. Az persze kizárt, hogy nem tehette. Így vált Le Mans mallorcai gyarmattá, a fekete lovas, pedig bebizonyította, hogy versenyezni csakis szívvel-lélekkel lehet.

Végeredmény:

1 25 99 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha Team YAMAHA 47'52.678 146.848
2 20 33 Marco MELANDRI ITA Hayate Racing Team KAWASAKI 48'10.388 145.948 17.710
3 16 3 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team HONDA 48'12.571 145.838 19.893
4 13 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team HONDA 48'13.133 145.810 20.455
5 11 27 Casey STONER AUS Ducati Marlboro Team DUCATI 48'23.217 145.303 30.539
6 10 7 Chris VERMEULEN AUS Rizla Suzuki MotoGP SUZUKI 48'30.140 144.957 37.462
7 9 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 YAMAHA 48'32.869 144.822 40.191
8 8 65 Loris CAPIROSSI ITA Rizla Suzuki MotoGP SUZUKI 48'38.099 144.562 45.421
9 7 52 James TOSELAND GBR Monster Yamaha Tech 3 YAMAHA 48'42.985 144.320 50.307
10 6 24 Toni ELIAS SPA San Carlo Honda Gresini HONDA 48'45.896 144.177 53.218
11 5 15 Alex DE ANGELIS RSM San Carlo Honda Gresini HONDA 48'46.228 144.161 53.550
12 4 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Marlboro Team DUCATI 48'49.325 144.008 56.647
13 3 72 Yuki TAKAHASHI JPN Scot Racing Team MotoGP HONDA 48'49.366 144.006 56.688
14 2 14 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda MotoGP HONDA 49'03.977 143.291 1'11.299
15 1 88 Niccolo CANEPA ITA Pramac Racing DUCATI 49'08.063 143.093 1'15.385
16 46 Valentino ROSSI ITA Fiat Yamaha Team YAMAHA 49'28.685 131.949 2 laps
Kiesett
36 Mika KALLIO FIN Pramac Racing DUCATI 20'47.302 132.867 17 laps

VB állása

:

1 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha Team 66

2 Valentino ROSSI ITA Fiat Yamaha Team 65

3 Casey STONER AUS Ducati Marlboro Team 65

4 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team 57

5 Marco MELANDRI ITA Hayate Racing Team 43